Rastrelliere come se piovesse

Recentemente abbiamo raccolto diverse lamentele da parte dei cittadini veronesi nei confronti delle politiche di diffusione dei cicloparcheggi, a seguito di due episodi significativi: la rimozione di alcune rastrelliere sul piazzale della Stazione da un lato e dall’altro l’intervento della Polizia Municipale nel quartiere Catena, per rimuovere alcune biciclette mal posizionate, in una zona completamente priva di alternative. Non entriamo qui nel merito dei due singoli interventi, ma ci chiediamo, in generale, se per i ciclisti la possibilità di parcheggiare il loro mezzo di trasporto sia o meno un diritto, perlomeno così come lo intendono gli automobilisti. Ci domandiamo inoltre se l’amministrazione abbia o meno il compito di provvedere a questa necessità (se non proprio un diritto, riconosciamolo come un bisogno), se valga la pena impegnarsi su questo fronte, e come si dovrebbe fare per essere efficaci.

I cicloparcheggi sono il primo servizio da offrire a coloro che si muovono in bicicletta

Il sito FIAB, nell’introduzione alla sezione “Cicloparcheggi” recita testualmente: «I cicloparcheggi sono il primo servizio da offrire a coloro che si muovono in bicicletta. Le funzioni del ciclo parcheggio sono di dare ordine alle biciclette […]. Una soluzione di qualità (le nostre rastrelliere “modello Verona”, va detto, ne sono un esempio) deve avere la possibilità di legare con facilità il telaio della bici alla struttura, per evitare che la bicicletta possa essere facilmente asportata. Le rastrelliere che non presentano questa caratteristica spesso sono boicottate dagli utilizzatori che preferiscono, per sicurezza, agganciare le proprie bici ad altri elementi fissi presenti in zona».

In questa breve definizione tecnica, sta il nocciolo della questione, che tocca tutti gli aspetti del problema: cicloparcheggi di qualità per aumentare la sicurezza contro i furti, per migliorare il livello di ordine e pulizia delle strade, e non ultimo per dare ai ciclisti la percezione di essere considerati dall’amministrazione quali preziosi collaboratori nella lotta all’inquinamento e alla congestione del traffico. Non è poca cosa, anzi, è parte integrante di quel percorso virtuoso (oggi come non mai promesso da tutti i candidati sindaco) volto ad aumentare l’offerta di ciclabilità per incentivarne la domanda. Certamente quindi ne vale la pena, anzi è importante e fondamentale cominciare al più presto. Da dove partire? Saremo banali, ma ribadiamo l’importanza della pianificazione. Ogni intervento, di qualsivoglia natura, non può prescindere da un’attenta analisi della situazione attuale e dei bisogni (espressi e latenti), anche in considerazione delle prospettive di sviluppo (urbanistico e commerciale) di ciascuna zona considerata. Spulciando la vasta documentazione presente in rete, suggeriamo la lettura dell’agile ma completa scheda tecnica edita dalla Commissione Europea, che in poche pagine riesce a trattare tutti gli aspetti del “problema” analizzandone luci ed ombre. Nel riquadro ne riportiamo alcune pillole.

Se le soluzioni offerte non soddisfano le esigenze dei ciclisti, non saranno utilizzate

Se è vero, come crediamo, che parcheggi e depositi per biciclette progettati accuratamente: 1) attirano più ciclisti e valorizzano l’intera rete ciclabile, 2) migliorano la qualità dello spazio pubblico e 3) aumentano la forza di attrazione esercitata dal centro cittadino, è fuori dubbio che un’attenta progettazione e realizzazione del piano di sosta ciclistica (peraltro includibile nel PUMS), sia un altro importante tassello da richiedere a gran voce ai prossimi amministratori.

(da Ruotalibera 153 – maggio-luglio 2017)

Nella galleria fotografica: vari esempi di rastrelliere e situazioni (e abusi) di parcheggi bici a Verona